******************************************************************* * П Р О Б Л Е М Ы Х И М И Ч Е С К О Й Б Е З О П А С Н О С Т И * ******************************************************************* **** Х И М И Я * И * Ж И З Н Ь *************** ******************************************************************* ** Сообщение UCS-INFO.2023, 5 декабря 2008 г. * ******************************************************************* Воздух и люди ОТРАВА НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ НЕБЕЗЫЗВЕСТНЫЙ ДЫГАЛО МОСКВА, 8 ноя - РИА Новости. Более 20 человек погибли в результате инцидента на атомной подводной лодке Тихоокеанского флота, сообщил помощник главкома ВМФ капитан 1 ранга Игорь Дыгало. По его словам, сегодня 8 ноября на одной из атомных подводных лодок Тихоокеанского флота при проведении ходовых испытаний в результате несанкционированного срабатывания системы пожаротушения погибло более 20 человек. Среди погибших рабочие судостроительного предприятия и военнослужащие. Лодка повреждений не имеет. Реакторный отсек работает в штатном режиме. Радиационный фон на лодке в норме. По указанию главкома ВМФ, испытания остановлены. Принято решение о возвращении лодки в пункт временного базирования, сообщил помощник главкома ВМФ. http://www.rian.ru/incidents/20081108/154671713.html СОБЫТИЕ Подводную лодку испытали на людях // При аварии на АПЛ "Нерпа" погибли 20 человек В минувшую субботу произошла крупнейшая после гибели в 2000 году "Курска" авария на российской атомной подводной лодке (АПЛ). При проведении испытаний в АПЛ К-152 "Нерпа" в Японском море несанкционированно сработала система пожаротушения. В результате 20 человек погибли, более двух десятков человек доставлено в госпиталь. Подавляющее большинство жертв - гражданские лица, представители заводов-производителей. Эксперты не исключают, что технический сбой, ставший причиной трагедии, мог быть вызван недостаточной обкаткой модернизированного комплекса управления системами корабля. Напомним, что "Нерпу" планируется передать в долгосрочную аренду Индии. Авария на атомной подводной лодке "Нерпа", которая вышла на полигон в Японском море из Большого Камня (Приморский край), произошла в минувшую субботу в 20.30 по местному времени. В отсеках подлодки находились 208 человек, из них 127 гражданских специалистов инженеров и рабочих Амурского судостроительного завода (АСЗ, Комсомольск-на-Амуре) и дальневосточного завода "Восток" (Большекаменский филиал АСЗ). Об аварии на АПЛ сообщил помощник главкома ВМФ капитан первого ранга Игорь Дыгало. Как стало известно позже, погибли 20 человек, еще 21 человек пострадал. При этом господин Дыгало подчеркнул, что атомная силовая установка в результате ЧП не пострадала, реакторный отсек работал в штатном режиме и радиационный фон на борту остался в норме. Пострадавшие были эвакуированы с АПЛ на борт большого противолодочного корабля "Адмирал Трибуц", сопровождавшего подлодку. Вчера вечером "Нерпа" своим ходом в сопровождении спасательного корабля "Саяны" пришла в город Большой Камень. "Адмирал Трибуц" прибыл в одну из баз Тихоокеанского флота (ТОФ) - Фокино. Пострадавшие (двое военных и 19 гражданских специалистов) доставлены в местный флотский госпиталь. У всех диагностированы ожоги верхних дыхательных путей и отравление. Причиной гибели людей стало отравление фреоном, тяжелым ядовитым газом, который используется в системах пожаротушения, - фреон выдавливает кислород и тем самым препятствует распространению огня. В подавляющем большинстве пострадали гражданские лица, в основном из Фокина. Среди 20 погибших трое военных (по предварительным данным, это капитан второго ранга Евгений Головных, капитан третьего ранга Александр Подборнов и мичман Александр Прудников), из 21 госпитализированного два мичмана - Александр Вахрушев и Евгений Овсянников. В штабе ТОФ от официальных комментариев вчера наотрез отказывались. Представители АСЗ вчера были недоступны для комментариев. Неофициально же источник в штабе ТОФ подтвердил "Ъ", что причиной ЧП стало срабатывание системы пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая) в первом и втором носовых отсеках. Как уточнил сотрудник штаба, выброс фреона произошел в отсеках, где расположены в том числе кают-компания и каюты. По словам моряка, еще вечером в субботу погибших не было они появились только к утру 9 ноября. Вчера причину гибели членов экипажа АПЛ от фреона по результатам первых судебно-медицинских экспертиз подтвердил официальный представитель следственного комитета при прокуратуре РФ Владимир Маркин. Следствию предстоит установить, почему находившиеся в двух заполненных фреоном отсеках люди не успели или не смогли воспользоваться портативными дыхательными аппаратами (ПДА). Капитан первого ранга запаса Николай Марковцев, служивший на АПЛ ТОФ 675 и 667Б проектов, пояснил "Ъ", что системы ЛОХ размещаются во всех отсеках атомных субмарин. "На старых лодках ЛОХ подавалась исключительно по приказу и не могла сработать автоматически. На новых АПЛ система автоматически срабатывает при появлении задымления в отсеке или резком повышении температуры", - сказал господин Марковцев. По его словам, ПДА должен находиться на поясе у каждого подводника, дыхательная маска надевается за несколько секунд, а запаса кислорода хватает на 30 минут. "У них (членов экипажа "Нерпы". - "Ъ") не было в достаточном количестве ПДА, или они не сумели по каким-то причинам дыхательными аппаратами воспользоваться", высказал предположение господин Марковцев. Собеседники же "Ъ" в кругах дальневосточных моряков предположили, что количество ПДА на АПЛ могло быть рассчитано только на моряков членов экипажа, а для представителей заводов их могли не захватить. В штабе ТОФ официально не сообщают, в каком положении, подводном или надводном, находилась лодка в момент аварии. Однако моряки, с которыми побеседовал "Ъ", почти уверены, что в подводном. "Согласно РБЖ (руководство по борьбе за живучесть), все переборки в подводном положении должны быть задраены. Поэтому люди и не смогли быстро покинуть те отсеки, где сработала ЛОХ", - сказал, в частности, Николай Марковцев. Собеседники "Ъ" в штабе ТОФ также предположили, что гражданские члены экипажа могли спать в момент аварии, поскольку в период испытаний, когда идет проверка всех систем, происходит напряженная работа, люди работают посменно и отдыхают так же. Руководитель петербургского клуба моряков-подводников Игорь Курдин назвал "Ъ" две возможные причины трагедии: "Это техническая ошибка и пресловутый человеческий фактор. К примеру, кто-то закурил сигарету и дохнул дымом на датчик, чтобы проверить, как тот сработает, - считает господин Курдин. - Для меня как для командира лодки такие испытания были тихим ужасом. На лодке, кроме военных, находилась сдаточная команда - гражданские люди, которые по идее должны были пройти курсы подготовки. Однако чаще всего дело ограничивалось формальным инструктажем". Наконец, сбой в работе техники может объясняться и недостаточной обкаткой комплекса управления системами корабля. "Комплекс управления системами корабля существенно отличается от того, что устанавливался ранее на подлодках этого проекта. Возможно, системы не были отработаны и состыкованы должным образом перед выходом в море, - полагает источник "Ъ" в судостроительной отрасли. - По условиям контракта с Индией лодка должна быть достроена с глубокой модернизацией (так называемый проект 971И)". Собеседник "Ъ" затруднился предположить, как авария может отразиться на соглашении с индийской стороной. "После аварии на лодке не должно быть существенных повреждений. Другое дело, как прореагирует на этот инцидент Индия, тем более что срок сдачи лодки уже как минимум дважды переносился",- сказал один из представителей судостроителей. Изначально предполагалось, что подлодка будет передана Индии в августе прошлого года, затем передачу отложили на июнь 2008 года, сейчас же лодка проходит только заводские ходовые испытания. Россия также настаивала на увеличении стоимости контракта с $650 млн до $785 млн. Индия согласилась на отсрочку, но отказалась пересматривать цену. Вчера в индийских вооруженных силах аварию на АПЛ не комментировали. Как сообщила пресс-служба президента, Дмитрий Медведев поручил министру обороны РФ Анатолию Сердюкову провести всестороннее тщательное расследование ЧП на подлодке и оказать всю возможную помощь и поддержку семьям погибших. Губернатор Приморья Сергей Дарькин подписал постановление о выделении по 100 тыс. руб. семьям погибших. Возбуждено уголовное дело по ст. 352 УК РФ ("Нарушение правил вождения или эксплуатации военных кораблей, повлекшее по неосторожности смерть человека либо иные тяжкие последствия"). Дмитрий Ъ-Маракулин, Алексей Ъ-Чернышев, Дмитрий Ъ-Щербаков, Марина Ъ-Кравченко, Алиса Ъ-Грицкова Газета "Коммерсантъ", 10.11.2008 http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1054671 ИСТОРИЯ ВОПРОСА Как системы пожаротушения губили подводников // История вопроса В системах пожаротушения на подводных лодках с советских времен используется хладон (фреон) - жидкость, являющаяся ингибитором (вещество, затормаживающее химическую реакцию) горения. Несмотря на высокую эффективность при огнетушении, хладон является токсичным веществом, а при температуре выше 400 С разлагается с образованием еще более токсичных продуктов. 15 июля 1967 года в Средиземном море на дизельной подлодке Б-31 произошло возгорание топлива в трюме центрального поста. Средства пожаротушения оказались неисправными, и подводники покинули отсек. При эвакуации в трюме остались четыре моряка, которые задохнулись в дыму. 25 января 1975 года на атомной лодке К-57, находившейся на базе во Владивостоке, после проведения покрасочных работ в пятом отсеке произошел несанкционированный пуск системы пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая). Двое подводников смертельно отравились смесью паров лака и фреона. 20 марта 1975 года в Бискайском заливе на дизельной подводной лодке К-77 на глубине 80 м в пятом отсеке начался пожар. В действие была приведена система ЛОХ, однако фреон пошел не в пятый, а в седьмой отсек. 12 моряков не успели подключиться к индивидуальным дыхательным аппаратам и получили отравления, двое из них погибли. Следствие выяснило, что на судоремонтном заводе при сборке системы ЛОХ была перепутана маркировка. 18 июня 1984 года в Баренцевом море на атомной подводной лодке К-131 произошло возгорание в двух отсеках. Из-за неисправности систему ЛОХ смогли включить только через 20 минут, к этому моменту погибли 13 подводников. Командир лодки и еще два офицера были сняты с должностей и понижены в звании, однако прокуратура в их действиях состава преступления не нашла. 12 февраля 1988 года на находившейся на базе атомной подлодке Северного флота К-14 в трюме седьмого отсека загорелось масло. Пожар был потушен с помощью системы ЛОХ, при этом погиб один человек. 17 августа 1999 года в доке завода в Полярном на атомной лодке "Псков" произошло несанкционированное автоматическое срабатывание системы ЛОХ на первый отсек. Отправившийся проверять отсек дежурный по кораблю капитан третьего ранга Виталий Возиян не воспользовался средствами защиты и получил смертельное отправление "Коммерсантъ", 10.11.2008 http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1054595 СОМНЕНИЯ КАК ВЫ ЛОДКУ НАЗОВЕТЕ, ТАК НА НЕЙ И ПОПЛЫВЕТЕ (Близко к тексту Евгения.Чеповецкого в исполнении капитана Врунгеля). До самого последнего времени было известно только одно толкование термина "лох" в житейской среде, перекочевавшее туда из советского милицейского жаргона: наивный, простодушный человек, обманутый мошенниками. Теперь все знают, что на самом деле "ЛОХ" - это лодочная объемная химическая система пожаротушения, явившаяся причиной массовой гибели подводников. В прессе нет дефицита объяснений того странного явления, согласно которому упомянутая система вместо того, чтобы людей спасать, на самом деле их убивает. До истины в таком деле все равно не докопаться: цена вопроса и степень патриотизма слишком велика (не менее 650 млн. долларов). Психологи и следователи знают, что если грамотно построить беседу, то среди 70 человек всегда можно найти хотя бы одного, который согласится взять на себя вину. Поэтому версию матроса с символической фамилией Гробов, который (то ли по недомыслию, то ли еще по каким неведомым причинам) угробил треть экипажа, мы не будем пока рассматривать всерьез. Попробуем, как иногда делается в экспертизе, пойти от обратного. Большинство веществ может гореть только в присутствии кислорода. Если каким-то способом кислород удалить, пожар прекратится сам собой. Удалять кислород удобнее всего путем его вытеснения другими газами. Например, углекислый газ в закрытом помещении тушит пожар весьма эффективно. Только вот его рабочая концентрация во много раз превышает безопасное содержание, поэтому установки газового пожаротушения могут применяться только там, где исключено присутствие человека. Есть еще такая штука под названием инерген (смесь 52% азота, 40% аргона и 8% углекислоты), которая выпускается в США, тушит пожар по тому же принципу, что и СО2 (путем снижения концентрации кислорода), однако при его применении жизнь человека возможна в течение десятков минут. Правда, инерген хранится в баллонах с еще более высоким давлением, чем СО2 (150 атмосфер), что в условиях подводной лодки не есть хорошо. В Германии выпускается газ FM-2000, который можно применять в зоне пожарной опасности, где находятся люди. Только это очень дорогое удовольствие. Мы, как всегда, пошли своим путем. После 1969 года все подводные лодки оснастили системами "ЛОХ" на основе фреона. Конечно, это не мешало им периодически гореть. Начиная с 1952 года по настоящий момент на наших лодках произошло свыше 300 пожаров. Нынешняя авария, связанная с неисправностями в системе "ЛОХ", седьмая по счету (со смертельными исходами). Аналогичная была, например, на лодке К-77, когда, в условиях реального пожара, газ был подан в другой отсек, где пожара не было. При экспертизе оказалось, что на системе "ЛОХ" еще в заводских условиях была перепутана маркировка датчиков на клапанах. Впоследствии подобная "путаница" обнаруживалась и на других лодках. При газовом пожаротушении люди гибнут - это минус. Зато оборудование лодки удается сохранить - это плюс. Посмотрим теперь, как с этой арифметической задачей справляются проклятые буржуи. Вообще то, между российскими и западными требованиями к пожарной безопасности имеются серьезные различия. Европейские требования гораздо жестче наших. Так, согласно британским стандартам, автоматическая система пожаротушения не может включиться, получив сигнал от одного датчика. Срабатывает только сигнал тревоги, а сама система активируется позднее, получив подтверждение еще от двух независимых детекторов, которые тоже обнаружили пожар. Один датчик сработает от чего угодно. Те же электромагнитные поля от радиопередающих устройств могут быть причиной возникновения ложных сигналов в системах автоматического пожаротушения. Если датчики ионизационные, причиной срабатывания может быть кратковременное повышение радиации. Требования по установке системы согласуются не только со специалистами по пожарной безопасности, но и с экспертами страховых компаний и ведомства здравоохранения. Логика работы системы защиты от ложного срабатывания на НАТОвских лодках достаточно проста и не является секретом. Датчики обнаруживают возникновение огня. Подается звуковой сигнал. Командир получает подтверждение, что экипаж (в условиях задымления) не может определить источник возгорания в отсеке и потушить пожар самостоятельно. Тогда производится эвакуация персонала. Осуществляются мероприятия по обеспечению герметичности помещения (закрываются вентиляционные отверстия и т.п.). Система получает подтверждение о том, что весь экипаж эвакуирован из зоны пожара. Задраивается отсек. Распылители выпускают огнетушащий состав в помещение, и за несколько секунд происходит ликвидация пожара. Нарушение этой последовательности невозможно. Все просто, как апельсин. Не может быть, чтобы наши "ЛОХи" не были оснащены чем-то подобным. А лодки продолжают гореть. Конечно, повышению опасности пожаров способствует увеличение энерговооруженности кораблей. Рост суммарной мощности электротехнических систем лодки приводит к усложнению схем распределения тока и к работе энергоустановок в условиях высоких температур и давлений. А как же быть с пусками ракет? Ведь при подводном старте на близлежащие конструкции корпуса от газовой струи ракетного двигателя исходит тепловое воздействие в пределах 4000о. Все "ЛОХи" обязаны сработать. Гибель в 1989г. в Норвежском море АПЛ "Комсомолец" показала, что заложенный внутри корпуса энергетический потенциал при аварийной ситуации выходит из-под контроля экипажа. Проведенные после этого исследования обнаружили, что локализация пожара в замкнутом объеме при повышенном давлении в отсеке всеми известными на сегодняшний день системами пожароподавления невозможна без гибели экипажа. Может, попробовать покумекать с газами? Раньше в России применялся преимущественно дешевый фреон R-22, стоимостью около 5$ за 1 кг. Начиная с 2003 года его использование в промышленных установках запрещено, поскольку он разрушает озоновый слой Земли. Высококачественные фреоны (марки R-134 и др.) безопасны для людей, но очень дороги (30-35 $ за 1кг). Кроме того, озонобезопасные фреоны являются неоднородными (состоят из смеси нескольких простых фреонов). Это приводит к тому, что даже при незначительной утечке из фреона сначала испаряются более легкие фракции, изменяя его состав и химические свойства и повышая токсичность. Ставший некондиционным фреон приходится заменять, что является весьма дорогостоящей операцией. Новые фреоны имеют более высокое рабочее давление конденсации, а значит контуры холодильного корпуса должны быть более прочными и устойчивыми к вибрации. Поэтому моряки их не любят. Спросите у любого холодильщика морозильного траулера, чем он заправляет свои установки? Ответ известен заранее: "Двадцать вторым". А где берете? Вот этого никто не скажет. У нас у самих, успешно преодолевая все запреты, фреон R-22 продолжает производить пермское ОАО "Галоген". Основным же поставщиком фреона в Россию является Китай. Ни за что не поверю, чтобы наши ушлые коммерсанты под видом современных фреонов не попытались притащить из "поднебесной" R-22, который в семь раз дешевле. И еще в одно не поверю: чтобы наши дальневосточные рыбаки не попытались "махнуться" дешевым фреоном на дорогой с подводниками. Рыбака-то всякий обидеть может. Скажем, привез он в Японию контрабандного краба. Краба, конечно, японцы скушают с удовольствием. А потом, по какой-то загадочной азиатской логике, непременно проверят, каким фреоном заправлена у рыбака морозильная установка. Если найдут "22-й" - рыбакам мало не покажется. Значит, в Японию рыбак идет с современным фреоном. Где берет? Ответ смотри выше. Ну, а подводную лодку ни один гаишник не остановит для досмотра. Вот теперь все встает на свои места. Лодка начала строиться еще в 1991 году, когда о новых фреонах никто слыхом ни слыхивал. Длительный перерыв в строительстве был связан с отсутствием финансирования. За это время успел умереть главный конструктор ее новых систем и неоднократно поменяться кадровый состав специалистов, начинавших строительство. Все по Аркадию Райкину: "Кто сшил этот костюм? Выходят сто человек. Я лично пришивал пуговицы. К пуговицам претензии есть? Нет, пуговицы пришиты насмерть, не оторвешь". А за весь костюм никто не отвечает. Попробуем посчитать бухгалтерию. Допустим, на лодке - тонна фреона. Если "военный" фреон поменять на гражданский, получится чистой прибыли около миллиона. Двухгодичная зарплата капитана корабля. А если в рейсе фреон немножко протек, то по приходу в порт подлежит полной замене. Может в этом направлении следователям порыскать? А то все: матрос, матрос. Кто же доверит простому матросу калибровку температурных датчиков? Так что еще неизвестно, кто там настоящий "лох". Спасти человека, находившегося под воздействием "военного" фреона в течение 15 минут, можно без труда. Такие прецеденты на лодках уже были. А вот с "22-м" шутки плохи. В прессе выдвигается еще одна версия. Если все-таки в отсеке был пожар, то уже при температуре 250о часть фреона должна была превратиться в фосген и дифосген. Что это за звери, скорее всего, объяснять не надо. Но тогда, во-первых, на телах были бы обширные ожоги, а, во-вторых, в живых не остался бы никто. У матросов еще есть вопросы? Начальник лаборатории судебной экспертизы "СТЭЛС" Александр Власов Источник: В.Филичкин, filichkin@mail.ru, 23 ноября 2008 г. ОТРАВА Эхо Москвы / 4.12.2008 / Новая версия ЧП на подлодке Нерпа В систему пожаротушения российского судна закачали ядовитое вещество. Хотя там должен был быть малотоксичный газ. Такое мнение как пишет газета Дальневосточный комсомольск, высказал один из членов госкомиссии, которая расследует ЧП. О том, что ядовитое вещество тетрахлорэтилен на две трети заполнял систему пожаротушения, сообщил главный инженер Амурского судостроительного завода Александр Меринов. Он рассказал, что это показали предварительные анализы, которые провели в одной из лабораторий во Владивостоке. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на газету Дальневосточный комсомольск. Меринов уточнил, что в систему должны были закачать вещество, которое не требует особых мер предосторожности. Но даже с ним надо было работать в вентилируемом помещении. При воздействии на человека это вещество вызывает легкое опьянение, но смертельных исходов быть не могло", - приводит агентство слова эксперта. Меринов, который входит в госкомиссию по расследованию ЧП, подтвердил: систему в действие привел один из матросов. О том же самом говорит расшифровка записей системы управления кораблем, которая контролирует все команды. ЧП в Японском море с нашей подлодкой Нерпа напомню, произошло 8 ноября. При отравлении газом фреон погибли 20 человек. Больше половины людей на подлодке были членами сдаточной команды. Следственный комитет ранее обвинил в незаконном включении системы пожаротушения матроса Дмитрия Гробова. Впрочем подводники, которым с ним служат, сомневаются в том, что их товарищ виновен. ЧП на атомной подлодке Нерпа не свидетельствует о недостатках этого типа субмарин и не повлияет на военно-техническое сотрудничество между Россией и Индией. Об этом сообщил перед своим визитом в Дели президент Дмитрий Медведев. Индийские СМИ ранее сообщили, что подлодку передадут их стране в лизинг на десять лет. Однако российские военные опровергли эту информацию. http://echo.msk.ru/news/557496-echo.phtml "Нерпу" накачали дешевым ядом Фреон в противопожарной системе АПЛ "Нерпа" был ядовитым. Предварительные результаты анализов показали: газ, закачанный в систему, на две трети состоял из опасного, но дешевого вещества, которого в баллонах не должно было быть. В четверг появилась новая, сенсационная версия гибели 20 человек на атомной подлодке "Нерпа". По предварительным данным, в лодочную объемную химическую систему пожаротушения (ЛОХ) был закачан газ, на две трети состоящий из примеси ядовитого вещества - тетрахлорэтилена. Об этом "Газете.Ru" сообщил один из членов госкомиссии, которая отвечала за первичное расследование ЧП, главный инженер Амурского судостроительного завода (АСЗ) Александр Меринов. Ядовитое вещество, непонятным образом попавшее в резервуары системы, выявили анализы, проведенные в лаборатории Владивостока. ЛОХ предназначена для тушения пожара в объеме помещения (кроме пожаров порохов и боезапаса) и состоит из станций пожаротушения, которые размещены во всех отсеках за исключением реакторного. Огонь уничтожается фреоном - высокоэффективным огнетушащим средством, в основном состоящим из тетрафтордибромэтана. По ГОСТу массовой доли примесей во фреоне в сумме должно быть не более 1,4%. Тетрафтордибромэтан относится к веществам 4-го класса опасности, то есть малоопасным. Это тяжелая прозрачная бесцветная жидкость, которая выделяет токсины только при соприкосновении с пламенем. На "Нерпе" открытого пламени не было, поэтому отравиться продуктами разложения тетрафтордибромэтана матросы не могли. Он оказывает наркотическое действие на организм человека, вызывает слабость, переходящую в возбуждение, спутанность сознания, сонливость, при больших концентрациях - удушье, но не смерть. Меринов утверждает, что, согласно анализам, в газе, закачанном в систему ЛОХ "Нерпы", на две трети присутствовала примесь тетрахлорэтилена, он же перхлорэтилен. Это бесцветная негорючая жидкость с резким запахом токсична, обладает наркотическим действием и гораздо сильнее влияет на организм человека: относится к веществам 3-го класса опасности. Перхлорэтилен тоже используется при производстве фреона, он дешевле и ядовитее одновременно. Возможно, производители газа и АСЗ просто хотели сэкономить. Как пояснил "Газете.Ru" один из подводников, в отличие от тетрафтордибромэтана перхлорэтилен "в 10 раз активнее действует на биомассу". "То есть уже после одного вдоха человек падает в обморок, - сказал эксперт. - А тетрафтордибромэтан дает время человеку сообразить, что ему делать". "Но это не одна бомба, а 25 млн бомб, которые заложены и рванут в любую секунду", - добавил эксперт. По словам подводника, не только 2/3, но и 1/10 тетрахлорэтилена во фреоне хватило бы для смертельного исхода моряков на "Нерпе". "Удивительно, почему в этом случае не полегли все", - отметил собеседник. Руководство завода не исключает, что "это могло произойти из-за какой-нибудь ошибки". Но, по словам эксперта, собеседника "Газеты.Ru", ошибкой подобную замену можно назвать только в том случае, если фреон не проверяли перед выходом в море. "Перед выходом каждая подлодка обязана сдать несколько анализов фреона. Любой покупатель вещества также его проверит", - заметил подводник. В советское время при плохом отрицательном анализе весь хладон выгружали из блока. Закачать в систему пожаротушения тетрахлорэтилен, по его словам, могли, если только фреон вообще не проверяли. То есть "закачали то, что было под рукой или что дешевле на тот момент". В таком случае, считает подводник, "Нерпу" погубил "полный системный бардак на всех стадиях: проектирования, строительства, плавания". Главный инженер построившего лодку завода Меринов уточнил в разговоре с "Газетой.Ru", что на субмарине были отобраны дополнительные пробы "с оставшихся неиспользованных станций ЛОХ, а также из баллонов этой партии, которые оставались на заводе". Образцы изучат в научно-исследовательском институте химии, и через неделю, 14-15 декабря, должны быть обнародованы окончательные результаты. Тогда станет ясно, какой продукт на завод передали поставщики. Возможно, именно компании, продавшей заводу некачественный фреон, предстоит ответить за гибель людей. Напомним, что Военное следственное управление по Тихоокеанскому флоту уже предъявило предполагаемому виновнику трагедии матросу-контрактнику Дмитрию Гробову официальные обвинения. Якобы именно он привел в действие систему пожаротушения ЛОХ, которая начала подавать в отсеки АПЛ фреон, который, как теперь выясняется, мог быть ядовитым. Как рассказали "Газете.Ru" в пресс-службе Следственного комитета при прокуратуре РФ, Гробов обвиняется по ч. 3 ст. 109 УК РФ (причинение смерти по неосторожности двум или более лицам). Данная статья предусматривает до пяти лет лишения свободы. Согласно показаниям Гробова, он включил сигнальный ревун и тем самым вызвал подачу в жилой отсек субмарины ядовитого газа. Включая ревун - оповещающий сигнал, он хотел позвать вахтенного из другого отсека. Пока матрос направлен на судебно-психиатрическую экспертизу в одну из больниц Уссурийска. Ее результаты станут известны через месяц. О.Герасименко, П.Никольская, "Газета.Ru", 4.12.08 http://www.gazeta.ru/social/2008/12/04/2903689.shtml ФРЕОНЫ Фреоны и их воздействие на человека Фреоны (другое их название - хлорфторуглероды) представляет собой бесцветные газы или жидкости, без запаха, как правило, хорошо растворимые в органических растворителях, а также во многих смазочных маслах и практически нерастворимые в воде. Фреоны - это смесь метана и этана, в которых атомы водорода замещаются атомами фтора и хлора. Известно более 40 различных фреонов, большинство из которых выпускается промышленностью. Среди них существует несколько типов фреона, отличающихся химическими формулами и физическими свойствами. Наиболее распространены следующие соединения: трихлорфторметан (tкипения - 23,8оC) - Фреон R-11, Фреон-11, Хладон-11 дифтордихлорметан (tкип. 29,8 C) - Фреон R-12, Фреон-12, Хладон-12 трифторхлорметан (tкип. - 81,5оC) - Фреон R-13, Фреон-13, Хладон-13 тетрафторметан (tкип. - 128оC) - Фреон R-14, Фреон-14, Хладон-14 дифторхлорметан (tкип - 40,8оC) Фреон R-22, Фреон-22, Хладон-22 хлорофторокарбонат (tкип - 51,4 C) Фреон R-410A, Фреон-R410A, Хладон-R410A. Благодаря своим термодинамическим свойствам, фреоны нашли широкое практическое применение как хладоносители в холодильных машинах, в кондиционерах, в парфюмерии и медицине для создания аэрозолей. Все хладагенты, используемые в бытовых приборах, являются негорючими и безвредными для людей веществами. Помимо использования в качестве хладоносителей, фреоны применяют в качестве пропелантов, для тушения пожаров (например, фреон 13В1). В промышленности чаще всего используются фреоны R-12, R-22, R-134a, R-407C, R-410A. В 1987 году в соответствии с Программой ООН по окружающей среде (ЮНЕП) вступил в действие "Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой", предусматривающий постепенное сокращение производства и потребления ряда хлорфторуглеродов. В частности в соответствии с этим протоколом фреон R-12 (как наиболее способствующий разрушению озонового слоя) и R-22, а также другие фреоны, разрушающие озоновый слой, перестали применяться в бытовой технике. Однако они продолжают применяться при тушении пожаров. По шкале "вредности" фреонов Хладон 22 (Фреон 22) относится к веществам 4-го класса опасности. Эти вещества обладают наркотическим действием, вызывает слабость, переходящую в возбуждение, спутанность сознания, сонливость, при больших концентрациях - удушье. При попадании на кожу жидкий фреон может вызвать "обморожение" (пузыри, некроз). Фреоны очень инертны в химическом отношении, поэтому они не горят на воздухе, взрывобезопасны даже при контакте с открытым пламенем. Однако при нагревании фреонов свыше 250оC образуются весьма ядовитые продукты, например фосген СОСl2, который в годы первой мировой войны использовался как боевое отравляющее вещество. Под действием температур свыше 400оC фреон может разлагаться с образованием высокотоксичных продуктов: тетрафторэтилена (4-й класс опасности), хлористого водорода (2-й класс опасности), фтористого водорода (1-й класс опасности). При определении токсической опасности хладонов учитываются два основных аспекта: токсичность самого хладона и токсичность продуктов его разложения. Степень разложения хладонов при тушении пожара в значительной мере зависит от фазы развития пожара и времени подачи хладона. Использование хладонов при тушении пожаров практически безопасно, так как огнетушащие концентрации по хладонам 23, 318 и 218 на порядок меньше смертельных концентраций при длительности воздействия до 4 часов. Термическому разложению подвергаются примерно 5% массы хладона, поданного на тушение пожара. Поэтому токсичность среды, образующейся при тушении пожара хладонами, будет намного ниже токсичности продуктов пиролиза и разложения. Токсичность существенно зависит также от степени очистки фреонов от примесей химических веществ, загрязняющих основное вещество при производственных процессах, которые представляют наибольшую опасность. При температурах 180-380 С и выше за счет термоокислительной деструкции фреонов в окружающую среду выделяются сопутствующие примеси: фтороводород, тетрафторэтилен, 2-трифторметил, пентафторпропен и пр., которые определяют картину интоксикации. По токсикокинетике хладоны аналогичны инертным газам. Лишь при длительном вдыхании хладоны низких концентраций могут оказывать неблагоприятное влияние на сердечно-сосудистую, центральную нервную системы, легкие. При ингаляционном воздействии высоких концентраций хладонов токсический эффект - кислородное голодание - развивается в результате вытеснения кислорода. Время безопасного воздействия хладонов R-125, R-227еа и др. при концентрациях в атмосфере закрытых помещений - 10,5% составляет 5 минут. http://www.rian.ru/incidents/20081110/154748908.html ДОПОЛНЕНИЕ Хладон-114В2: CF2BrCF2Br Хладон-134: CF2HCHF2 ************************************************************** * Бюллетень выпускается Союзом "За химическую Безопасность" * * (http://www.seu.ru/members/ucs) * * Редактор и издатель Лев А.Федоров. * * *********************************** * * Адрес: 117292 Москва, ул.Профсоюзная, 8-2-83 * * Тел: (7-495)-129-05-96, E-mail: lefed@online.ru * ************************** Распространяется * * "UCS-PRESS" 2008 г. * по электронной почте * ************************************************************** =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=